Sanicole

Theoriecursus 2008
De theoriecursus start 18 september en wordt gegeven op donderdagavond van 19.30 uur tot 22.30 uur.

De eerste les is een introductiebijeenkomst waar u geïnformeerd wordt over:

Aeroclub Sanicole

Theoretisch deel van de PPL opleiding

Praktisch deel van de PPL opleiding

Medische keuring

Geldig houden van de vliegvergunning

Privileges PPL vergunning

Kostenoverzicht.

Inleiding: opbouw van een vliegtuig

Indien u aanwezig wilt zijn op 18 september vernemen wij dat graag van u via mail of telefoon.

nicole@sanicole.com 011 � 342739

Het instructie-team

COMING SOON
Wie recent nog in het clubhuis was heeft het al kunnen merken. Mensen vergaderen, nadar hekken overal , documenten en brieven te kust en te keur en hier en daar een pareltje zweet op iemands voorhoofd.

AAN DE CLUBLEDEN EN VRIENDEN VAN DE CLUB

Zaterdag 21 juni a.s. is het werkdag.

Tijdens deze werkdag moet o.a. de infrastructuur in orde gemaakt worden voor de rampenoefening die een week later op 28 juni plaatsvindt.

* Marchettiromp moet achter uit hangar 4 gehaald worden en op een aanhanger gezet worden.

* De glascontainers die voor hangar 6 staan moeten wit gemaakt worden.

* Bij alle uitgangen ( 7 ) moet een herashek geplaatst worden.

* Waar voorheen de benzinepomp was moeten 10 nadarhekken geplaatst worden op een aanhangwagen.

* In hangar 1 moeten 4 tafels en 20 stoelen geplaatst worden.

* Bij de benzinepomp moeten 10 stoelen geplaatst worden.

* Het Sanicole interventieplan moet bijgewerkt en aanwezig zijn.

* Brandbestrijdingsmateriaal moet gekeurd en op de daarvoor bestemde plaats aanwezig zijn.

WAS HET NU '70 '80 OF '90
Was het nu '70 '80 of '90? Zover gaan we natuurlijk niet terug in onze fotoalbums. Maar herinner je je nog hoe Bart zijn eigen toestel ontwierp en bouwde , hoe Nuits Saint Georges in 2003 was en wie was erbij? Een grote oversteek naar de U.S. en nog meer recenter Abbanteville of je bent 11jaar en mag mee met Karel naar Texel
Wel, als het dan toch geen vliegweer is , neem dan nog eens een kijkje in de fotoalbums !

Eindrangschikking van de �Jochen Kenens Throphy 2008�

Tijdens onze jaarlijkse Open Door – Pasta dag werd ook een doellandingswedstijd georganiseerd. Ondanks het slechte weer in de voormiddag kregen de opklaringen in de loop van de namiddag de bovenhand en kon de wedstrijd van start gaan.

Een aantal clubleden gingen de uitdaging aan om deel te nemen aan de doellandingswedstijd. “Landen” in een vak van amper 10m lang is niet gemakkelijk als je weet dat de minimum aanvliegsnelheid 60KTS (ongeveer 111km/hr) is.

Dit jaar werd er bijzondere aandacht geschonken aan de daalhoek bij het aanvliegen waardoor het niet meer mogelijk was om, zonder strafpunten, laag binnen te komen en het motorvermogen te gebruiken om op de juiste plaats te landen.

ICAO REQUIREMENTS ON LANGUAGE PROFICIENCY FOR PILOTS HOLDERS OF A BELGIAN LICENC

WEBSITE TERUG TOT LEVEN !

Misschien heeft u het al gemerkt aan het rollende venster van de website agenda , inderdaad... de website is terug tot leven gewekt.

FAA Pilot Certificates for foreign travel and use
Subject: International Civil Aviation Organization (ICAO) Language Proficiency Requirements
Purpose: To provide compliance information regarding the ICAO Language Proficiency standards for operating internationally.
Applicability: All persons who currently hold a United States (U.S.) private pilot, commercial pilot, airline transport pilot (ATP), flight engineer (FE), and flight navigator certificate with an airplane or helicopter rating.

Gebruik transponder Nederland
Misschien niets nieuws voor velen maar toch schijnt er wat onduidelijkeheid te zijn over het gebruik van de transponder in Nederland.
Er zijn op dit gebied nogal wat wijzigingen en in de huidige overgangs periode naar Mode S transponder dient men hier wel rekening mee te houden. Zeker als men ook voorgaande berichten leest over het instellen van de gebieden rond Maastricht en Eindhoven.

Nieuwe maatregelen luchtruim Eindhoven en Maastricht

Vanaf 12 april 2007 gelden nieuwe maatregelen om de vliegveiligheid te vergroten voor het luchtruim bij Eindhoven en Maastricht.

Bij de luchthaven Eindhoven wordt een Transponder Mandatory Zone ingesteld. Dat betekent dat al het luchtverkeer moet zijn uitgerust met een Secondary Surveillance Radar-transponder. Deze transponder is essentieel voor de werking van botsingvermijdingsapparatuur aan boord van grotere vliegtuigen. Bovendien geeft het informatie door aan de luchtverkeersleider over de positie en de hoogte van een toestel. De nieuwe maatregel houdt vooral een verandering in voor zweefvliegers, zeilvliegers en ballonvaarders. Gemotoriseerd luchtverkeer had op deze locatie al een transponderplicht.
Het luchtruim rondom Maastricht gaat van een klasse E naar klasse D. De wijziging houdt in dat al het luchtverkeer in de naderingsgebieden (de Terminal Control Areas) Maastricht TMA1 en TMA2 radiocontact moet hebben met de luchtverkeersleiding, en dat die eerst toestemming moet hebben verleend voordat het gebied kan worden binnengevlogen. Ook wordt voor de TMA 2 de ondergrens verlaagd van 2000 voet AMSL naar 1500 voet AMSL.